昨天，与一位在航空公司任机师的朋友聊天，谈起了驾驶飞机的最大难度不是在空中，而是飞机着陆的时候。
飞机着陆确实是一件需要很谨慎而又具备良好技术的工作，在我的旅行经历中就曾经遇到过多次飞机着陆时紧急情况。
多年前，我由北京乘坐国航飞往香港，就经历过一个人为错误引起的一个特别事件。飞机到达香港的时候正是晚上机场最繁忙的时候，很多飞机正在空中等候机场控制塔的指挥准备着陆，当时在空中轮候的国航班机接到香港机场控制塔的准备降落的指示“Stand By”，但是不知道为什么当时的国航机师却误以为是可以降落的指示，于是快速地进入了着陆的航线，并且开始向机场跑道飞去，而当时前一架刚刚降落的飞机仍然未驶出跑道，机场的控制塔在紧急呼吁国航班机停止降落的时候，飞机实际上已经飞至接近跑道的位置，这时大概机师才在黑夜中懵然发现跑道上仍然有飞机，于是紧急升空，虽然避免了一次撞机的意外，但是紧急升空的过程中，行李箱上的一些行李在急速升空中掉了下来，砸伤了一些旅客，同时机上的送餐车也因为滑了出来而挤压伤了一位空中小姐。这次降落可以说是不幸之中的大幸了。其实，机师不仅仅需要技术，谨慎的心理素质和对于各种语言的理解和反应能力也是十分重要的。
还有一次，乘坐国泰班机在苏黎世着陆的时候，降落架发生问题，外籍的机师通过广播通知乘客航机遇到故障，需要从新升空然后在高空中把所有燃料放掉，以免在紧急降落的时候出现意外爆炸。机师真实的表露反而引起了乘客当中一阵混乱和担心。但是我却觉得这个机师表现得很专业，这与中国机师不愿意透露航机故障原因的习惯有着天壤之别，而且当时飞机在选择飞回高空才释放燃料也是一种最安全和有责任感的方法，重新飞往高空盘旋也需要时间，这也是对于乘客负责的交代。同时，把真实的情况告诉乘客，其实也是为紧急降落时候的乘客安排而争取了更多的时间进行预先的心理准备，可以避免紧急时候的混乱状况。飞机最后还是在降落的时候终于放下了降落架而安全降落于机场，虽然是个偶然的空中惊魂，但是那个机师却给我留下了一个良好的印象。而飞机降落之后在跑道滑行的时候，我看到在机场跑道两旁已经待备的消防车，也感觉到无论是机师还是机场当局都做出了非常专业的准备，以防万一。
记得还有一次是乘坐南航的班机飞往香港，但是在香港着陆时遇到了香港的台风预警，而当时机场上空的风速十分高，飞机两次尝试着陆都失败了，后来飞机尝试从新飞回高空，再飞回远离机场的空中位置，然后提早下降至离海平面大概只有数百米的位置，延着海面以比较低的降落角度慢慢飞行至机场的跑道着陆。当我到了香港机场之后，才知道很多当时的飞机都取消降落而飞往其它备降机场了，我不得不佩服当时南航机师的果断和智慧，除了技术和谨慎之外，处理紧急状况的智慧也对于机师来说十分重要。显然班机飞回起飞地或者其它备降机场，不但对于航空公司造成额外的损失，其实对于乘客来说也是很不方便的，机师最终选择了一个即安全又可以下降的方法，可以说是一种急中生智。
我印象中最有趣的一次降落是乘坐荷兰航空公司的班机前往阿姆斯特丹，当飞至阿姆斯特丹上空的时候，机师通过广播告诉乘客由于机场过于繁忙而无法降落。需要在空中盘旋等候，正在大家焦虑的时候，机师又广播降落仍然需要等候，为了照顾需要方便的乘客，已经关闭的厕所重新开放，但是他开玩笑般地强调：“每位乘客只允许10秒时间上厕所，因为我们随时准备降落。”他的话引起了一阵笑声。当时飞机已经盘旋了很长时间，有些乘客担心飞机没有足够的燃料，机师又开玩笑地说：“大家要相信我，一切都在控制之中，如果那位乘客不听我的话，我就给他一把伞让他自己跳下去着陆，这样我们就可以减轻负荷而节省燃料了。”他的话又引起了一阵笑，大家都很放心了。当飞机盘旋了近半个小时的时候，机师又广播说：“我们的飞机快没有燃料了，我已经通知了机场控制塔了，如果他在两分钟之内还不允许我降落的话，我就准备飞往布鲁塞尔降落，如果准备在阿姆斯特丹转往去布鲁塞尔的乘客，请你准备好钱请我吃晚餐。”虽然大家知道飞机快没有燃料了，但是大家都没有紧张，反而又是开心的大笑。数分钟后，我们终于降落在阿姆斯特丹的机场了。机师的幽默让我很佩服。
经常乘坐飞机旅行，总是遇到很多不同的遭遇和乐趣，让我有时也很怀念。
据我的朋友介绍，飞机着陆时，驾驶员必须根据飞机的性能特点、机场上空的气候条件和着陆设备的情况以及自己的技术水平等因素操纵飞机着陆。对于大部分机场来说，驾驶员一般在60米（200英尺）高度上应该看清跑道，而且跑道上的水平能见度必须大于600米，方能着陆。如果机上装有仪表着陆系统（ILS），只要跑道上的水平能见度大于400米，驾驶员能在30米（100英尺）的高度上看清跑道就可以着陆。现在，全天候着陆系统最先进的是洛克西德1011飞机配备的仪表着陆系统，驾驶员只要有200米的水平能见度在10米的高度上看清跑道就可以着陆。 | 
发表于 2009-1-4 06:26
